استخراج ترکیبات طبیعی موجود در کبدو بافت عضله ماهی

با کلیک بر روی پرداخت آنلاین، به صفحه پرداخت هدایت خواهید شد و بعد از پرداخت از طریق کارت های اعتباری بانکی ، لینک دانلود فعال شده و می توانید فایل مورد نظر خود را دانلود کنید.

• 

  پروژه استخراج ترکیبات طبیعی موجود در کبد و بافت عضله ماهی کفشک زبان گاوی

  دسته :

  غیرزیستی

  فرمت/ورد تعداد صفحات 105

  قیمت : 8000 تومان

::

توضیحات بیشتر در مورد پروژه استخراج ترکیبات طبیعی موجود در کبد و بافت عضله ماهی کفشک زبان گاوی :

پروژه استخراج ترکیبات طبیعی موجود در کبد و بافت عضله ماهی کفشک زبان گاوی

پایان نامه کارشناسی ارشد  گرایش : غیرزیستی

فهرست مطالب

چکیده
مقدمه
فصل اول: کلیات
۱-۱ هدف
۱-۲ پیشینه تحقیق
۱-۳ روش کار و تحقیق
فصل دوم: کفشک زبانی ماهیان(cynoglossidae tongue soles)
کفشک زبان گاوی(cynoglossus marco lepidotus)
۱-۲کفشک زبانی ماهیان (cynoglossidae tongue soles)
۲-۱-۱ ریخت شناسی کفشک زبانی ماهیان
۲-۱-۲ گونه های موجود در ایران
۲-۲ جایگاه سیستماتیک کفشک زبان گاوی (cynoglossidate macrolepidotus )
۲-۲-۱ ریخت شناسی کفشک زبان گاوی (largescale tonguesole)
۲-۲-۲ محیط زیست
۲-۲-۳ ارزش اقتصادی
۲-۲-۴ اندازه و وزن
۲-۲-۵ پراکنش
فصل سوم:چربی ها (lipids) وروغن ماهی(fish oil)
۳-۱ چربی ها
۳-۲ اسید های چرب
۳-۲-۱ مشخصات عمومی اسیدهای چرب
۳-۲-۲ خواص اسیدهای چرب
۳-۳ ساختمان و خواص انوع چربیها
۳-۳-۱ چربی های خنثی (اسیل گلیسرولها)
۳-۳-۲ فسفوگلیسیریدها
۳-۳-۳ اسفنگولیپیدها و گلیکولیپیدها
۳-۳-۴ موم ها ( waxed)
۳-۳-۵ لیپیدهایی که صابون نمی شوند
۳-۶ روغن ماهی (Fish oil)
فصل چهارم : مواد و روش ها
۴-۱ مواد مصرف شده
۴-۲ وسایل آزمایشگاهی مورد نیاز
۴-۳ دستگاههای مورد نیاز
۴-۴ روش
۴-۴-۱ تهیه نمونه ماهی کفشک زبان گاوی
۴-۴-۲ استخراج مواد طبیعی از کبد و بافت عضله ماهی کفشک زبان گاوی
۴-۴-۳ مراحل عملی استخراج به روش Bligh and dyer
۴-۴-۴ استخراج و خالص سازی چربی ها در روش Bligh and dyer
۴-۵ استفاده توأم از کروماتوگراف و طیف سنج جرمیGC/MS
۴-۵-۱ اندیس کواتس (Kovts index )
۴-۶ شناسایی مواد طبیعی موجود در فاز –n هگزانی کبد و بافت عضله
ماهی کفشک زبان گاوی (largescale tongusole) با استفاده از دستگاه GC/MS
۴-۶-۱ مشخصات دستگاه GC/MS مورد استفاده
فصل پنجم : نتایج آزمایش و بحث
۵-۱ نتایج ، تفسیر داده ها و شناسایی طیف های GC-MS
۵-۲ بحث
پیشنهادات
فهرست منابع فارسی
فهرست منابع انگلیسی

چکیده :

در این تحقیق مواد طبیعی و اسید های چرب موجود در بافت کبد و عضله ماهی کفشک زبان largescale tonguesole با نام علمی  (cynoglossus macrolepidotus ) معروف به زبان گاوی با استفاده از روش(bligh and dyer ) استخراج گردید .

برای شناسایی این مواد ابتدا کلروفرم که به عنوان حلال مورد استفاده قرار گرفته بود توسط دستگاه rotary evaporator تبخیر و سپس مواد در –n هگزان حل گردید و به دستگاه GC-MS تزریق شد . با استفاده از کروماتوگرام جرمی و طیف های جرمی بدست آمده مواد طبیعی موجود از جمله اسیدهای چرب بافت کبد و عضله با محاسبه اندیس کواتس و مقایسه آنها با اندیس کواتس استاندارد و نیز بررسی داده های طیفی ( GC-MS ) و مقایسه آنها با داده های استاندارد موجود در مراجع (Eight peak ) شناسایی گردید .

در کبد یازده ترکیب شناسایی شد که  palmitic acid با ۹۸/۱۴ درصد بیشترین مقدار می باشد . سایر ترکیبات شناسایی شده در کبد شامل oleic acid (30/12درصد) ،
۱,۳-cyclooctadiene(97/7درصد)stearicAcidو(۸۰/۶)درصد، methyl eicosa-5,8,11,14,17 pentaenoate   (۴۵/۶ درصد) ،  ۱,۴,۸-dodecatiene (75/5 درصد). ۹-hexadecanoic acid (39/5درصد)ethyl ester، ۵,۸,۱۱,۱۴-eicosatetranenoic acid (08/4درصد)،heptacosane (77/1درصد)،۳-heptadecan-5-yne (24/1درصد)،myristic acid (66/0درصد)می باشد . ترکیبات شناسایی شده در بافت عضله شامل plamitic acid (15/43درصد) ، methyl eicosa-5,8,11,14,17-pentanoate  (۵۱/۲۳درصد) ،stearic acid (35/8درصد)،oleic acid(68/0درصد)،nonane(74/6درصد)، decane(06/3درصد) می باشد .

واژگان کلیدی : اسیدهای چرب غیر اشباع,روغن کبد و عضله ماهی, کفشک زبان گاوی,پالمتیک اسید, اولئیک اسید

مقدمه :

اسیدهای چرب اشباع نشده با چند پیوند دو گانه (PUFA)poly unsturated fatty acids  از نوع اسید های چرب Omega-3 و اسیدهای چرب Omega-6 جزو اسیدهای چرب  ضروری برای بدن انسان هستند که بدن انسان توانایی ساخت این اسیدهای چرب اشباع نشده  را ندارد و باید از طریق مواد غذایی تامین گردد .

اسیدهای چرب  Omega-3 بیشتر در بدن  ماهی و بخصوص ماهی های  روغنی  مثل شاه  ماهی،ماهی خال مخالی، ساردین ، پلیچارد، ماهی آزاد و ماکرل یافت می شود .

اسیدهای چرب امگا ۳ شامل (ALA) Alpha – linolenic acid و دو مشتق آن با اسامی Decosahexaenoic acid (DHA) و  Eicosapentaenoic acid (EPA)
می باشند .

در بدن ماهی ALA از طریق فعل و انفعالات بیوشیمیایی به EPA , DHA تبدیل می گردد . مشابه همین امر در بدن انسان نیز رخ می دهد اما آنچه حائز اهمیت است این است که ALA در بدن وجود نداشته و ساخته نمی شود ، بنابراین بایستی از طریق مواد غذایی(مثل ماهی و روغن ماهی که یکی از منابع سرشار اسیدهای چرب امگا ۳ است ) به بدن برسد و همین نکته نشانگر ضرورت مصرف ماهی و غذاهای دریایی می باشد . [۱۲] .

DHA برای عملکرد مغز، چشم و سیستم تولید مثل پستانداران ضروری است و تحقیقات اخیر نشان می دهد که وجود آن به میزان کافی در بدن باعث تعادل خلق و داشتن روحیه مثبت
می گردد .

پروژه استخراج ترکیبات طبیعی موجود در کبد و بافت عضله ماهی کفشک زبان گاوی

قیمت : 8000 تومان

[ بلافاصله بعد از پرداخت لینک دانلود فعال می شود ]

بررسی روسازی های بتنی در حمل و نقل ریلی

با کلیک بر روی پرداخت آنلاین، به صفحه پرداخت هدایت خواهید شد و بعد از پرداخت از طریق کارت های اعتباری بانکی ، لینک دانلود فعال شده و می توانید فایل مورد نظر خود را دانلود کنید.

• 

  پروژه بررسی روسازی های بتنی در حمل و نقل ریلی با نگاهی به متروی تبریز

  دسته :

  مهندسی عمران

  فرمت/ورد تعداد صفحات 432

  قیمت : 10000 تومان

::

توضیحات بیشتر در مورد پروژه بررسی روسازی های بتنی در حمل و نقل ریلی با نگاهی به متروی تبریز :

پروژه بررسی روسازی های بتنی در حمل و نقل ریلی با نگاهی به متروی تبریز

پایانامه برای دریافت درجه کارشناسی ارشد “M.Sc”

 مهندسی عمران-راه وترابری

فهرست مطالب

فصل اول: (تعریف مساله

۱-۱تعریف کلی مساله……………………………. ۱۳

۱-۲ نیاز به مطا لعه در مورد مساله………………. ۱۵

۱-۳  اثرات مهم مطالعه بر مساله از نظر بهبود آن…… ۱۶

۱-۴ اهداف و فرضیات……………………………. ۱۸

۱-۵دامنه اثر مساله در جامعه علمی و اجتماع……….. ۱۸

۱-۶   محدودیت هاوچهار چوب پروزه………………… ۱۹

۱-۷ مقدمه و تاریخچه…………………………… ۲۱

فصل دوم: (کاووش در متون)

۲-۱طبقه بندی و مقدمه و اظهار بکر بودن متون………. ۲۶

۲-۲ بررسی مقالات………………………………. ۳۴

۲-۳ بررسی تزها و پایان نامه ها…………………. ۴۱

۲ -۴ بررسی کتابها……………………………. ۱۴۰

فصل سوم: (روش تحقیق)

۳-۱- روش بکار گرفته شده و دلایل آن……………… ۱۴۱

۳-۲   دستورالعمل جمع آوری اطلاعات و روشهای بکار رفته ۱۴۸

۳- ۳ تعاریف ، اختصارات و نشانه های ریاضی……….. ۱۵۰

۳- ۴منطق سیستم تصمیم‌گیری……………………… ۱۵۲

۳-۴-۱پنج گام اساسی تا تصمیم‌گیری نهایی…………… ۱۵۲

۳- ۵ ارائه مباحث ضروری علمی…………………… ۱۵۴

۳-۶ سابقه و رژیم ترافیکی……………………… ۱۵۴

۳- ۸ معیارهای محدود کننده فنی…………………. ۱۵۵

۳-  ۹معیارهای آزمایش و کنترل………………….. ۱۵۵

۳-۱۰ مطالعات و تحلیل‌های تکمیلی…………………. ۱۵۶

۳-  ۱۱تحکیم بستر علمی قضیه و بکارگیری سیستماتیک آن.. ۱۵۶

۳-  ۱۲ معیارهای ارزیابی  مقایسه و مدل انتخاب نوع سیستم روسازی ۱۵۷

۳-۱۲-۱معیارهای ارزیابی و مقایسه………………… ۱۵۷

۳-۱۳انواع خطوط با دال بتنی…………………….. ۱۶۰

۳-۱۴  مدل ارزیابی…………………………….. ۱۶۱

۳-  ۱۵لایه داخلی مدل ، ابزار تحلیل هزینه طول عمر روسازی ۱۶۱

۳-  ۱۶لایه میانی : تاثیرات بالقوه اعمالی از مسیر….. ۱۶۶

فصل چهارم: (گردآوری اطلاعات)

۴معرفی خطوط  با دال بتنی……………………… ۱۷۰

۴-۱معرفی……………………………………. ۱۷۰

۴-۲خطوط بابالاست دربرابرخط بادال……………….. ۱۷۱

۴-۱-۱خط با بالاست……………………………… ۱۷۲

۴-۱-۲خط با دال……………………………….. ۱۷۲

۴-۲طراحی روسازی‌های دارای خط بدون بالاست…………. ۱۷۴

۴-۳بلاکها یا تراورسهایی مدفون در بتن……………. ۱۷۶

۴-۴طراحی های روسازیهای خطوط با دال…………….. ۱۷۹

۴-۵توسعه کیفیت یکپارچگی سیستم…………………. ۱۸۱

۴-۶خط زوبلین………………………………… ۱۹۰

۴-۷خط با بستر بتن آسفالتی…………………….. ۱۹۴

۴-۸دالهای پیش ساخته………………………….. ۱۹۷

۴-۹-۱خط با دال شینکانسن………………………..۱۹۸

خط با دال بوگل۲۰۵

۴-۱۰دالهای یکپارچه و ابنیه فنی…………………. ۲۰۷

۴-۱۱ریل مدفون………………………………… ۲۱۰

۴-۱۱-۱خصوصیات ریل مدفون……………………….. ۲۱۰

۴-۱۱-۲ساخت خط ریل مدفون……………………….. ۲۱۱

۴-۱۱-۳تجربیات اجرایی ریل مدفون…………………. ۲۱۵

۴-۱۱-۴خط عرشه‌ای………………………………. ۲۱۷

۴-۱۳سازه های ریل با تکیه گاه پیوسته و مهار شده…… ۲۲۵

۴-۱۲-۱خط کوکن………………………………… ۲۲۵

۴-۱۲-۲ریل قاشقی با تکیه گاه پیوسته……………… ۲۲۹

۴-۱۲-۳ ریلهای مهار شده در جان………………….. ۲۳۰

۴-۱۳ EPS به عنوان مصالح بستر در سازه خط با دال راه آهن ۲۳۳

۴-۱۳-۱معرفی………………………………….. ۲۳۳

۴-۱۳-۲سازه های خط با دال بتنی با زیر اساس EPS……. 234

۴-۱۳-۳عملکرد استاتیکی…………………………. ۲۳۵

۴-۱۳-۴ایفای نقش دینامیکی………………………. ۲۳۶

۴-۱۳-۵کاربردها……………………………….. ۲۳۸

۴-۱۴خاصیت ارتجاعی خط………………………….. ۲۳۹

۴-۱۵مقتضیات سیستم…………………………….. ۲۴۰

۴-۱۵-۱مقتضیات زیرسازی…………………………. ۲۴۱

۴-۱۶-۲مقتضیات خط با دال بتنی در تونلها………….. ۲۴۵

۴-۱۶-۳مقتضیات خط با دال بتنی روی پلها…………… ۲۴۶

۴-۱۷تجربیات عمومی با سیستمهای خط با دال…………. ۲۴۹

۴-۱۸نتیجه‌گیری و پیشنهادات……………………… ۲۵۲

۴-۱۹ المانهای تشکیل‌دهنده خطوط با دال بتنی……….. ۲۵۲

۴-۲۰ریل……………………………………… ۲۵۵

۴-۲۱پابند……………………………………. ۲۵۶

۴-۲۲تراورس…………………………………… ۲۵۶

۴-۲۳تکنیک های ساخت ، تولید…………………….. ۲۵۸

۴-۲۴انواع ساخت……………………………….. ۲۵۹

۴-۲۵نقاط تکیه گاهی مجزا ریل با تراورس ها………… ۲۶۰

۴-۲۵-۱روش ساخت مدفون………………………….. ۲۶۱

۴-۲۵-۲روش ساخت رهدا…………………………… ۲۶۱

۴-۲۵-۳روش ساخت رهدا  در خاک ریزی و خاک برداری ها…. ۲۶۲

۴-۲۵-۴روش ساخت رهدا  در تونل ها………………… ۲۶۳

۴-۲۵-۵روش ساخت BERLIN 265

۴-۲۵-۶روش ساخت HEITKAMP………………………. 261

۴-۲۵-۷روش ساخت SBV…………………………… 269

۴-۲۵-۸روش ساخت ZÜBLIN. 269

۴-۲۷ساخت تراورس های غیر مدفون………………….. ۲۷۱

۴-۲۷-۱روش ساخت SATO. 272

۴-۲۷-۲نوع ساخت FFBS-ATS-SATO………………….. 276

۴-۲۷-۳نوع ساخت ATD…………………………… 276

۴-۲۷-۴روش ساخت BTD…………………………… 278

۴-۲۷-۵روش ساخت . WALTER……………………… 279

۴-۲۷-۶روش ساخت GETRAC………………………… 280

۴-۲۷-۷نقاط تکیه گاهی گسسته ریل بدون تراورس ها……. ۲۸۲

۴-۲۸انواع ساخت سازه خط یکپارچه…………………. ۲۸۲

۴-۲۸-۱روش ساخت GRASS TRACK…………………… 283

۴-۲۸-۲روش ساخت HOCHTIEF / SCHRECK – MIEVES / LONGO… 284

۴-۲۸-۳روش ساخت FFC…………………………… 285

۴-۲۸-۴روش ساخت BES…………………………… 286

۴-۲۸-۵روش ساخت BTE…………………………… 287

۴-۲۹انواع ساخت پیش ساخته………………………. ۲۸۸

۴-۳۰تکیه گاه ریل پیوسته……………………….. ۲۸۹

۴-۳۰-۱روش ساخت INFUNDO……………………….. 289

۴-۳۱خطوط با پابند های گیره ای………………….. ۲۹۱

۴-۳۱-۱روش ساخت  SFF…………………………… 291

۴-۳۱-۲روش ساخت  SAARGUMMI……………………. 292

۴-۳۲پیشرفت های دیگر…………………………… ۲۹۲

۴-۳۳خطوط دارای تراورسهای قابی………………….. ۲۹۳

۴-۳۴خطوط نردبانی……………………………… ۲۹۷

۴-۳۵نتیجه……………………………………. ۲۹۸

فصل پنجم: (نتیجه گیری)

۵-۱-تحلیل اطلاعات…………………………….. ۳۰۲

۵-۲- سیستم های قطار سبک (LRT)…………………. 302

۵-۳- مترو…………………………………… ۳۰۳

۵-۴محیط زیست و حفظ آن در حمل و نقل شهری………… ۳۰۴

۵-۵- ویژگی های خطوط قطار شهری…………………. ۳۰۶

۵-۵-۱- ایمنی کامل……………………………. ۳۰۷

۵-۵-۲- حداقل تعمیرات…………………………. ۳۰۷

۵-۵-۳- زیبائی و پاکیزگی بستر خط و سهولت نظافت…… ۳۰۷

۵-۵-۴- حداقل لرزش و سر و صدا ۳۰۸

۵-۶- شرائط محیطی شهرستان تبریز………………… ۳۰۸

۵-۷پارامترهای مهم طراحی خطوط قطار شهری ………… ۳۰۹

۵-۷-۱ عرض خطوط ……………………………… ۳۰۹

۵-۷-۲ حداقل شعاع قوس افقی ……………………. ۳۱۰

۵-۷-۳ قوسهای قائم Vertical curve ………………….. 310

۵-۷-۴ حداکثر شیب و فراز Max gradient……………… 310

۵-۷-۵ فواصل محوری خطوط Centre to centre track…………. 310

۵-۷-۶ دور خطوط Superelevation…………………….. 311

۵-۷-۷ سرعت…………………………………… ۳۱۱

۵-۷-۸ بار محوری Axle load……………………….. 312

۵-۷-۹ شیب عرضی ریلها………………………….. ۳۱۳

۵-۷-۱۰ مشخصات ابعادی سکوها…………………….. ۳۱۳

۵-۷-۱۰-۱- طول سکوها…………………………… ۳۱۳

۵-۷-۱۰-۲- ارتفاع سکوها………………………… ۳۱۳

۵-۷-۱۰-۴-عرض سکوها……………………………. ۳۱۴

۵-۱۱- اندازه قواره خطوط……………………….. ۳۱۴

۵-۱۱-۱- اندازه قواره خطوط در مسیر روباز Clearance gauge open  ۳۱۴

۵-۱۱-۲- اندازه قواره خطوط در مسیر تونل Clearance Gauge in Tonnel   ۳۱۵

۵-۱۲انواع تیپ خطوط قطار شهری…………………… ۳۱۵

۵-۱۲-۱- خطوط شهری همسطح AT GRADE TRAK…………. 315

۵-۱۲-۲- خطوط شهری زیرزمینی( مترو )   UNDER GROUND. 316

۵-۱۲-۳ خطوط شهری در ارتفاع ELEVATED TRACK……… 316

۵-۱۲-۴ خطوط با ترافیک مختلط MIXED TRAFFIC………. 317

۵-۱۲-۵خطوط مستقل ‌ INDEPENDENT………………… 317

۵-۱۲-۶- گزینه پیشنهادی خطوط قطار شهری تبریز……… ۳۱۸

۵-۱۳ساختمان خطوط قطار شهری…………………….. ۳۱۹

۵-۱۳-۳- نقش روسازی خطوط……………………….. ۳۲۰

۵-۱۳-۴- شرح خطوط با بستر بالاستی Ballasted Track…….. 321

۵-۱۳-۵- شرح خطوط با بستر مختلط بالاستی و بتنی…….. ۳۲۱

۵-۱۳-۶- شرح خطوط با بستر بتنی SLAB-TRACK……….. 321

۵-۱۳-۷- تیپ های مختلف روسازی خطوط………………. ۳۲۲

۵-۱۳-۷-۱- خطوط با پانل های نردبانی روی بستر تراکم یافته زیرسازی…………………………………………… ۳۲۲

۵-۱۳-۷-۲- خطوط با تراورس چوبی روی بستر بالاستی……. ۳۲۳

۵-۱۳-۷-۳- خطوط با تراورس بتنی روی بستر بالاستی……. ۳۲۴

۵-۱۳-۷-۴- خطوط با بستر بتنی……………………. ۳۲۶

۵-۱۴- ریل……………………………………. ۳۲۶

۵-۱۵- تراورس…………………………………. ۳۳۲

۵-۱۵-۱- تراورس چوبی…………………………… ۳۳۳

۵-۱۵-۲- تراورس فلزی…………………………… ۳۳۴

۵-۱۵-۳- تراورس بتنی…………………………… ۳۳۵

۵-۱۶-سیستم اتصال ریل به تراورس (پابند ریل )……… ۳۳۶

۵-۱۶-۱پابند صلب………………………………. ۳۳۷

۵-۱۶-۲- پابند ارتجاعی…………………………. ۳۳۸

۵-۱۷- اتصال ریل ها……………………………. ۳۴۰

۵-۱۸-جوشکاری ریلها……………………………. ۳۴۱

۵-۱۹- میراکننده ها……………………………. ۳۴۵

۵-۲۰- جذب انرژی ارتعاشی و صدا در خطوط بالاستی…….. ۳۵۱

۵- ۲۱ سوزنها و نقش آنها……………………….. ۳۵۳

۵-۲۲مقایسه فنی و اقتصادی خطوط با بستر بتنی و بالاستی. ۳۵۵

۵-۲۲-۱- مزایا و معایب خطوط با بسترهای بتنی………. ۳۵۷

۵-۲۲-۲- مقایسه اقتصادی بسترهای بتنی و بالاستی…….. ۳۵۹

۵-۲۳- استانداردهای حمل و نقل ریلی بین شهری………. ۳۶۵

۵-۲۵- حداکثر سرعت…………………………….. ۳۶۸

۵-۲۶- محاسبه مقطع ریل بر اساس بار محوری…………. ۳۶۹

.۵-۲۷- حجم ترافیک سالیانه (تناژ بار و مسافر سالیانه ) ۳۷۰

۵-۲۸-هزینه تهیه و تدارک ریل برای هر کیلومتر خط…… ۳۷۶

۵-۲۹تعریف و نقش تراورس در خط…………………… ۳۷۷

۵-۳۰- فواصل تراورس ها…………………………. ۳۸۷

نتیجه گیری………………………………….. ۳۹۲

معرفی موضوع به منظور تحقیقات بعدی……………… ۳۹۳

منابع و ماخذ………………………………… ۳۹۴

فهرست اشکال

شکل ۱-۱مقادیر اندازه‌گیری شده Q در بخشی از خط بین دو مقطع بالاستی  ۱۷

نمودار درختی تصمیم‌گیری (منبع پروژه استراتژی روسازی SMP-T). 151

شکل ۳-۱- خواص فنی و مهندسی انواع خطوط با دال بتنی مورد آزمایش ۱۶۲

شکل۴-۱ خط بالاستی……………………………… ۱۷۱

شکل۴-۲  خط بدون بالاست………………………….. ۱۷۱

شکل۴-۳سیستم stedef  با تراورس دو قلو……………… ۱۷۶

شکل۴-۴تراورسهای دوقلو در حال تنظیم درون شیار بتنی – و درون بتن غرق می‌شود………………………………………. ۱۷۷

شکل۴-۵ محل میخهای سرکج جهت تنظیم ارتفاعی تراورس….. ۱۷۸

شکل۴-۶تراورس تکیه‌گاهی دو قلو سیستم رهدا (B 355 W60M-BS) 178

شکل۴-۷مقایسه سطح مقطع : سیستم رهدا ۲۰۰۰ در مقایسه با رهدا Sengeberg…………………………………………… 181

شکل۴-۸سیستم رهدا ۲۰۰۰ روی خاکریز (بدون بربلندی)….. ۱۸۳

سیستم رهدا ۲۰۰۰ روی پلهای بزرگ (بدون بربلندی)……. ۱۸۳

شکل۴-۹جزییات سیستم رهدا ۲۰۰۰ در تونل (بدون بربلندی). ۱۸۴

شکل۴-۱۰تراورسهای سوزن در سیستم رهدا ۲۰۰۰………… ۱۸۵

شکل۴-۱۱مقطع یک سوزن با استفاده از سیستم رهدا ۲۰۰۰… ۱۸۵

شکل۴-۱۲انتقال بین خط بالاستی و خط بدون بالاست رهدا ۲۰۰۰ روی خاکریز…………………………………………… ۱۸۶

شکل۴-۱۳انتقال بین سیستم رهدا ۲۰۰۰ و یک سوزن……… ۱۸۶

شکل۴-۱۴مجموعه خط – خط روی لایه فوقانی بستر بتنی قرار گرفته است ۱۸۷

شکل۴-۱۵تنظیم تراز هندسی پانلهای خط در عملیات اجرایی سیستم رهدا…………………………………………… ۱۸۸

شکل۴-۱۶ میله‌های تعریض عرض خط (مورد استفاده جهت تنظیم تراز افقی)…………………………………………… ۱۸۹

شکل۴-۱۷ خط نهایی پرداخت شده……………………. ۱۹۰

شکل۴-۱۸مقطع نمونه روسازی خط با دال بتنی زوبلین…… ۱۹۱

شکل۴-۱۹المان‌های قاب خط مورد استفاده در دال بتنی مانند ریل مورد استفاده ماشین خط گذار قرار می‌گیرند…………….. ۱۹۲

شکل۴-۲۰ بتن تازه دال پشت روسازه‌ساز لغزشی در حال اجرا می‌باشد   ۱۹۲

شکل۴-۲۱پانلهای حاوی ۵ تراورس که درون بتن تازه ویبره می‌شوند. ۱۹۳

شکل۴-۲۲تراورسهای تازه نصب شده در بتن………………… ۱۹۳

شکل۴-۲۳سطح بتنی در حال تنظیم تراز و مسطح سازه با ماله دستی   ۱۹۳

شکل۴-۲۴پس از سخت‌شدگی کافی بتن ، قاب‌ها از تراورس جدا می‌شوند و جهت استفاده بعدی آماده می‌شوند…………………….. ۱۹۳

شکل۴-۲۵تقویت‌کننده‌های فولادی دال بتنی…………….. ۱۹۴

شکل۴-۲۶مقطعی از یک روسازی دارای بستر سفالتی……… ۱۹۵

شکل۴-۲۷روسازی بتن آسفالتی در دست ساخت…………… ۱۹۶

شکل۴-۲۸دال شناور نصب شده در خط متروی لندن……….. ۱۹۷

شکل۴-۲۹دال خط شینکانسن………………………… ۱۹۹

شکل۴-۳۰دال عادی خط شینکانسن (A-55C)  مورد استفاده در خط شینکانسن هوکوریکو…………………………………………………………………………………… ۲۰۰

شکل۴-۳۱دال خط مورد استفاده در تونل خط هوکوریکو شینکانسن ۲۰۰

شکل۴-۳۲زیر انداز الاستیک تکیه گاهی عادی دال خط……………. ۲۰۰

شکل۴-۳۳تنظیم زیر انداز در زیر دال بتنی…………………………. ۲۰۰

شکل۴-۳۴جزییات پابند تیپ ۸   که برای خط شینکانسن پیش‌بینی شده است……………………………………………. ۲۰۱

شکل۴-۳۵ماشین بارگذاری دو جهته مخصوص آزمایش سیستم و فنر پابند ۲۰۱

شکل۴-۳۶اجرای خط در مسیر شینکانسن……………….. ۲۰۴

شکل۴-۳۷پر نمودن زیر دال خط با استفاده از ملات بتن آسفالتی ۲۰۴

شکل۴-۳۸دال خط Bogl‌با پوشش ضد صدای بتن…………… ۲۰۵

شکل۴-۳۹سیستم دال خط Bogl………………………. 205

شکل۴-۴۰اتصال میله‌های طولی فولادی بین دو دال بتنی….. ۲۰۷

شکل۴-۴۱جزییات درز پر شده بین دو دال…………….. ۲۰۷

شکل۴-۴۲پابند ریل وسلو DFF 300………………….. 208

شکل۴-۴۳پابند اتصال مستقیم روی دال بتنی………….. ۲۰۹

شکل۴-۴۴مثالی از سازه خط با دال بتنی با سیستم پابند اتصال مستقیم…………………………………………… ۲۰۹

شکل۴-۴۵جزییات سطح مقطع ریل مدفون اجرا شده درون یک شیار ۲۱۱

شکل۴-۴۶ماشین روسازه ساز لغزشی………………….. ۲۱۲

شکل۴-۴۷مقطعی از روسازی ریل مدفون مورد استفاده در هلند ۲۱۳

شکل۴-۴۸نصب ریل‌های طویل………………………… ۲۱۳

شکل۴-۴۹قرارگیری ریل‌ها توسط گوه‌های چوبی………….. ۲۱۳

شکل۴-۵۰حرارت دهی الکتریکی ریل‌ها (۱۷ درجه سانتیگراد). ۲۱۴

شکل۴-۵۱اجرای ماده مرکب الاستیک درون شیار ریل……… ۲۱۴

شکل۴-۵۲خط بتنی پس از تکمیل…………………….. ۲۱۵

شکل۴-۵۳دال پوشش داده شده با آسفالت ZOAB جهت کاهش میزان صدای تولیدی…………………………………………… ۲۱۵

شکل۴-۵۴  ریل ضد صدای SA 42…………………….. 216

شکل۴-۵۵نصب تقاطع همسطح Harmelen…………………. 217

شکل۴-۵۶میلگردهای تقویتی درون دال مورد استفاده سیستم خط ریل مدفون تراموا……………………………………… ۲۱۷

شکل۴-۵۷  نمایی هنری از سیستم خط عرشه‌ای………….. ۲۱۸

شکل۴-۵۸خط آزمایشی در روتردام…………………… ۲۱۹

شکل۴-۵۹طراحی اصلاح شده خط با دال و طراحی اولیه……. ۲۲۰

شکل۴-۶۰سطوح نمونه تنش هنگام بارگذاری دینامیک در فولاد‌های تقویتی…………………………………………… ۲۲۱

شکل۴-۶۱تنش قابل دسترس جهت خمش دال بتنی………….. ۲۲۲

شکل۴-۶۲تغییر مکان قائم مجاز در برابر مدول بستر K… 223

شکل۴-۶۳تصویری از سیستم خط قابی شکل Cocon………… 226

شکل۴-۶۴جزییات تراورس H‌شکل مورد استفاده در خط Cocon.. 227

شکل۴-۶۵جزییات ریل قاشقی ، تسمه دو لایه CDM‌، و پر کننده‌های جان ریل…………………………………………… ۲۲۸

شکل۴-۶۶ریل با تکیه‌گاه پیوسته مورد استفاده توسط Phoenix 229

شکل۴-۶۷نصب پر کننده‌های جان…………………….. ۲۲۹

شکل۴-۶۸ قاب خط مونتاژ شده آماده اجرای روسازی آسفالتی ۲۳۰

۴-۶۹ تصویری از سیستم ونگارد پاندرول…………….. ۲۳۱

شکل۴-۷۰سیستم ونگارد پاندرول نصب شده در خط با دال بتنی ۲۳۲

شکل۴-۷۱سیستم KES از حین آزمایشات آزمایشگاهی…….. ۲۳۳

شکل۴-۷۲ سازه خط مدفون با زیر اساس EPS………….. 234

شکل۴-۷۳پخش تنش در سازه ریل مدفون تحت بار استاتیکی ۲۵/۱۱ کیلو نیوتن…………………………………………… ۲۳۵

شکل۴-۷۴تابع پاسخ فرکانس یک خط با ریل مدفون برای ۳ زیر اساس متفاوت ، x= 0.25 m…………………………………….. 236

شکل۴-۷۵خط شامل پلاک‌های بتنی…………………….. ۲۳۹

شکل۴-۷۶مقتضیات لایه‌های تکیه‌گاهی غیر متصل (unbound)…. 244

شکل۴-۷۷صول تقویت خاک توسط آهک………………….. ۲۴۵

شکل۴-۷۸ سطح مقطع تونل به همراه ابعاد فضای آزاد مورد نیاز ۲۴۶

شکل۴-۷۹انتقال توسط لایه میانی الاستیک – پلاستیک  در سیستم رهدا  ۲۴۹

شکل۴-۸۰انتقال بین دو سازه با دال پیش‌ساخته……….. ۲۵۰

شکل۴-۸۱مقادیر اندازه‌گیری شده Q در بخشی از خط بین دو مقطع بالاستی…………………………………………… ۲۵۱

شکل۴-۸۲سه نوع مختلف اجرای خط با دال بتنی………… ۲۵۳

مؤلفه‌های اجرایی خط بالاستی و با دال بتنی………… ۲۵۵

شکل۴-۸۳ کمینه عرض و زاویه توزیع بار برای ساخت خطوط بدون بالاست ۲۵۸

شکل۴-۸۴دسته بندی انواع ساخت خطوط بدون بالاست ( ST ). 260

شکل۴-۸۵خطوط بدون بالاست Breddin-Glöwen ، روش ساخت رهدا. ۲۶۲

شکل۴-۸۶ روش ساخت رهدا   -Sengeberg  ……………… ۲۶۴

۱-۱-۱  شکل۴-۸۷روش ساخت BERLIN که از تراورس دو بلوکه استفاده می شود… ۲۶۷

۱-۱-۲  شکل۴-۸۸ روش ساخت HEITKAMP……………………………….. 268

۱-۱-۳   شکل۴-۸۹ روش ساخت ZÜBLIN با تراورس های دو بلوکه…………….. ۲۷۰

۱-۱-۴  شکل۴-۹۰مقطع عرضی روش ساخت SATO…………………………… 272

۱-۱-۵  شکل۴-۹۱: تراورس Y……………………………………. 273

۱-۱-۶شکل۴-۹۲ نمای روبرو و بالای تراورس Y………………………… 275

۱-۱-۷  شکل۴-۹۳روش ساخت ATD……………………………………. 277

۱-۱-۸ شکل۴-۹۴  روش ساخت BTD……………………………………. 279

۱-۱-۹ شکل ۴-۹۵ روش ساخت Walter…………………………………… 280

۱-۱-۱۰شکل ۴-۹۶ روش ساخت GETRAC…………………………………. 281

۱-۱-۱۱ شکل ۴-۹۷روش ساخت GRASS TRACK…………………………….. 284

۱-۱-۱۲شکل۴-۹۸ روش ساخت HOCHTIEF / SCHRECK – MIEVES / LONGO…………. 285

۱-۱-۱۳شکل ۴-۹۹  روش ساخت FFC……………………………………. 286

۱-۱-۱۴  شکل ۴-۱۰۰ش ساخت BES……………………………………. 287

۱-۱-۱۵ شکل۴-۱۰۱روش ساخت BTE……………………………………. 288

۱-۱-۱۶  شکل ۴-۱۰۲ روش ساخت INFUNDO……………………………….. 291

۱-۱-۱۷  شکل۴-۱۰۳تراورس قابی……………………………….. ۲۹۴

۱-۱-۱۸  شکل۴-۱۰۴خطوط نردبانی شکل…………………………………. ۲۹۸

چکیده

بدون شک امروزه با توجه به افزایش روز افزون سفر های درون وبرون شهری رویکرد جوامع مختلف به سمت سیستم های حمل ونقل عمومی می باشد یکی از بهترین و ایمن ترین مد های حمل و نقل استفاده از سیستم های ریلی می باشد. در سیستم های ریلی به منظور افزایش جاذبه واقبال مردم به این سیستم بایستی اسایش ایمنی سرعت و حرکت ارام وایمن مد نظر قرار گیرد.

با توجه به عوامل فوق الذ کرو افزایش سرعت بهره برداری در سیستم های حمل و نقل ریلی به تدریج استفاده از روش های گذشته و بویزه در روسازی در حال رنگ باختن و شاهد ظهور روشها و شیوه های نو در روسازی می باشیم.

هنوز هم عامل تعیین کننده در استفاده از این سیستم ها مسایل اقتصادی می باشد

پر واضح است تحلیل اقتصادی صحیح این سیستم ها در گرو اشنائی کامل با این سیستم ها می باشد دراین پایان نامه سعی بر انست که جدیدترین و مدرن ترین سیستم های روسازی بتنی در جهان شناسائی شده و همچنین نسبت به تحلیل اقتصادی رو سازی های بتنی در مقایسه با رو سازی های بالاستی با توجه به شرایط بومی اقدام گردد. همچنین به عنوان مورد مطالعه روسازی قطار شهری تبریز مورد مطالعه قرار گرفته است . از دید مهندسی محض ، هر دو سیستم خط بالاستی و خط با دال بتنی به طور تقریبی قادر به برآورده‌سازی و ارضای تمامی نیازها و خواسته‌های کاربران در تمام حالات هستند. تنها در موارد بسیار حدی و خاص یکی از دو سیستم روسازی خط قابل حذف هستند. عموما معیار تجاری و اقتصادی قضیه به عنوان معیار تعیین‌کننده مطرح می‌شود. در بسیاری از موارد که هزینه طول عمر روسازی راه‌آهن مد نظر قرار می‌گیرد

اگرچه بیشتر خطهای راه آهن موجود بیشتر از سیستم سنتی خط با بالاست استفاده میکنند، اقدامات اخیر میل هرچه بیشتر به سوی خطوط بدون بالاست دارد . مزایای اصلی خط با دال عبارتند از : نگهداری کمتر، آماده به کاری بیشتر، ارتفاع کمتر سازه و وزن کمتر. علاوه بر آن، مطالعات بر روی سیکل عمر نشان داده اند دیدگاه ارتفاع خطوط با دال میتوانند بسیار قابل قبول و مناسب باشند.

تجربیات در بهره برداری از خطوط سریع السیر نشان دادند که خطوط با بالاست نسبت به نگهداری حساس تر هستند. در موارد خاص به دلیل پرتاب شدن بالاست در سرعتهای بالا، آسیبهای جدی میتواند به چرخ و ریل وارد آید. این امر در خطوط با دال وجود نخواهد داشت.

بخشهای ساخته شده خط با دال بتنی ، نیاز به نگهداری اندکی از خود به نمایش گذاشتند. کیفیت سیر بیشتر برای مسافران به همراه آماده‌بکاری خط ، از مزایای خط با دال بتنی محسوب می‌شود.

اگر پایداری خط به کمک یک دال صلب فراهم گردد، مقدار نگهداری بسیار پائین می آید و گاهی نیز صفر نزدیک می گردد. اگرچه تجربیات کلی در رابطه با نگهداری خط بتنی ، بسیار ارضا کننده هستند

پروژه بررسی روسازی های بتنی در حمل و نقل ریلی با نگاهی به متروی تبریز

قیمت : 10000 تومان

[ بلافاصله بعد از پرداخت لینک دانلود فعال می شود ]

محصول سیب زمینی

با کلیک بر روی پرداخت آنلاین، به صفحه پرداخت هدایت خواهید شد و بعد از پرداخت از طریق کارت های اعتباری بانکی ، لینک دانلود فعال شده و می توانید فایل مورد نظر خود را دانلود کنید.

• 

  پروژه کامل محصول سیب زمینی

  دسته :

  کشاورزی

  فرمت/ورد تعداد صفحات 177

  قیمت : 9000 تومان

::

توضیحات بیشتر در مورد پروژه کامل محصول سیب زمینی :

پروژه کامل محصول سیب زمینی

فهرست

فصل اول

گیاه سیب زمینی، منشأ و تاریخچه

سطح زیر کشت و عملکرد

خصوصیات گیاه سیب زمینی

فصل دوم

مروری بر مطالعات انجام شده  درجهان

فصل سوم

روش ها و وسایل

نمونه برداری

استخراج نماتدها

استخراج نماتدهای کرمی شکل از خاک

جداسازی نماتدهای کرمی شکل جنس Ditylenchus از غده

کشتن و ثابت کردن و انتقال نماتدها به گلیسیرین خالص

تهیه پرپاراسیون موقت

تهیه پرپاراسیون

تهیه پرپاراسیونهای دائم از نماتدهای کرمی شکل

روش و اساس طبقه بندی نماتدها

مشخصات مرفولوژیک وآناتومیک مورد استفاده در تشخیص گونه ها

مرفومتری و رسم تصاویر

فصل چهارم

مشخصات راسته

طبقه بندی راسته

جنس

گونه

بحث

پیشگفتار

محصولات کشاورزی هر ساله در سطح جهان از جمله ایران توسط عوامل بیماریزای گیاهی مختلف خسارت می بینند که در بین این عوامل بیماریزا نماتدهای انگل گیاهی از اهمیت ویژه ای برخوردارند.

نماتدهای انگل گیاهی نه تنها از طریق حمله مستقیم به گیاهان زیان می رسانند بلکه بطور غیر مستقیم نیز باعث کاهش محصول و ایجاد خسارت می گردند. علائم ناشی از تغذیه نماتدها ممکن است روی اندام هوایی گیاه و ریشه و یا فقط روی ریشه دیده شود. در حالت دوم، ضعف عمومی و کمبود مواد غذایی نیز در قسمت های هوایی گیاه دیده می شود. برای مثال زخمهای ریشه، گال ریشه و توقف رشد ریشه هم از علایم عمومی تغذیه نماتدها است. اینگونه ریشه ها قادر به جذب مؤثر رطوبت و مواد غذایی خاک نبوده و با وجود مواد غذایی کافی در منطقه فعالیت ریشه، گیاه علایم کمبود عناصر غذایی، نظیر زرد شدن برگها و پژمردگی را نشان میدهد.

علاوه بر این، ریشه های ضعیف شده و صدمه دیده به سهولت مورد هجوم بسیاری از باکتریها، قارچها و سایر موجودات قرار گرفته و پوسیدگی ریشه را سرعت می بخشند.

نماتدهای انگل گیاهی با سایر عوامل بیماریزای خاکزی مثل بعضی از باکتریها و قارچها اثر متقابل داشته و با ایجاد بیماریهای کمپلکس، خسارت بیشتری را موجب می شوند.

علم نماتد شناسی در ایران نیاز به گسترش وسیعتری دارد. در بعضی مناطق ایران به علت عدم شناخت کافی و کمی مطالعه در مورد نماتدها، خسارت آنها نادیده گرفته شده در حالیکه نماتدها می توانند یکی از عوامل عمده کاهش محصولات کشاورزی از جمله سیب زمینی باشند.

پروژه کامل محصول سیب زمینی

قیمت : 9000 تومان

[ بلافاصله بعد از پرداخت لینک دانلود فعال می شود ]

چسبندگی پوشش الکترولس در فرایند آبکاری

با کلیک بر روی پرداخت آنلاین، به صفحه پرداخت هدایت خواهید شد و بعد از پرداخت از طریق کارت های اعتباری بانکی ، لینک دانلود فعال شده و می توانید فایل مورد نظر خود را دانلود کنید.

• 

  تحقیق بررسی چسبندگی پوشش الکترولس در فرایند آبکاری پلاستیکها

  دسته :

  تحقیق

  فرمت/ورد تعداد صفحات 127

  قیمت : 7500 تومان

::

توضیحات بیشتر در مورد تحقیق بررسی چسبندگی پوشش الکترولس در فرایند آبکاری پلاستیکها :

تحقیق بررسی چسبندگی پوشش الکترولس در فرایند آبکاری پلاستیکها

فهرست مطالب

چکیده :
۱- اهمیت آبکاری پلاستیکها
الف – صنعت خودرو
ب – صنعت الکترونیک
ج – جنبه های تزئینی
۲- معرفی پوشش الکترولس
۳- اجزاء حمام الکترولس
۳-۱- منبع یونهای نیکل
۳-۲- هیپوفسفیت سدیم
۳-۳- بافرها
۳-۴- کمپلکس کننده ها
۳-۵- شتاب دهنده ها
۳-۶- پایدار کننده ها
۳-۷- عوامل تر کننده :
۳-۸- متعادل کننده ها:
۴- معرفی پروسه آبکاری پلاستیکها
الف – آمده سازی اولیه
ب- اچ کردن
ج – اچ کردن
د- کاتالیز کردن ( فعال سازی)
ه- شتاب دادن
و- ایجاد پوشش الکترولس
ز- آبکاری ثانویه
۵- پلاستیکهای قابل آبکاری
۶- معرفی خواص
۶-۱- خواص پوشش‌های الکترولس
۶-۲- خواص زیر لایه پلاستیکی
۶-۲-۱- مزایا:
۶-۲-۲- معایب:
۶-۳- خواص پلاستیکهای آبکاری شده
ج. شرایط قالب گیری نظیر نقطه ذوب و فشار تزریق
آبکاری آلیاژی با جریان پالسی
چکیده
مقدمه
تاثیر جریان پالسی بر ترکیب پوشش آلیاژی
تاثیر جریان پالسی بر مورفولوژی و خواص پوششهای آلیاژی
مزایا و محدودیتها در آبکاری پالسی
مقاومت خوردگی پوشش‌های آلیاژی روی – نیکل حاصل از فرآیند آبکاری الکتریکی
چکیده
مقدمه
روشهای آزمایش
نتایج آزمایشات
اندازه‌گیری سرعت خوردگی
اندازه گیری پتانسیل مدار باز
اندازه‌گیری های جریان گالوانیک
نتایج
بررسی تئوری و عملی فرایند نیتراسیون گازی
مقدمه
نمودار تعادلی آهن – نیتروژن و مکانیزم تشکیل قشر نیترورة سطحی
نیتروژن دهی و مراحل عمل آن
بیانی کلی از نحوة کارکرد دستگاه
پوششهای الکتروفورتیک
فرایند پوششکاری الکتروفورتیک
پوشش کاری الکتروفوتیک
روش استاندارد برای آماده سازی فولاد پرکربن قبل از انجام آبکاری
افزودنی های فرآیند اچ قلیائی آلومینیوم
فلزات گران قیمت
زیر گروه و اعداد اتمی فلزات گران قیمت
آبکاری الکترولیزی رودیم
شرایط عمل آبکاری
عملیات لازم قبل و بعد از آبکاری
نگهداری الکترولیت رودیم
تصفیه پساب‌های آبکاری (۱)‌
کاهش بار آلودگی

چکیده :

در اواخر دهه ۱۹۷۰ استفاده از پلاستیکهای آبکاری شده به منظور کاهش وزن و ایجاد پوششهای تزئینی بر روی برخی از قطعات خودرو اهمیت یافتند. هم زمان با آن توسعه صنعت الکترونیک استفاده از پلاستیکهای آبکاری شده در ساخت صفحات مدارهای چاپی به منظور ایجاد خاصیت هدایت الکتریکی اهمیت یبشتری یافت، به طوری که با پیشرفت روز افزون این صنعت، بررسی خواص چسبندگی پوششهای فلزی به زیر لایه پلاستیکی مهم به نظر می‌رسند.

در این تحقیق ضمن معرفی فرآیند آبکاری پلاستیکها به بررسی برخی از عوامل موثر بر چسبندگی پوشش به زیر لایه پرداخته شده، به طوری که عواملی نظیر خواص فیزیکی و شیمیایی پوششهای فلزی، چگونگی آماده ساختن زیرلایه پلاستیکی و خواص فیزیکی و شیمیایی زیر لایه پلاستیکی به عنوان مهم ترین عوامل موثر بر چسبندگی پوششهای فلزی به زیر لایه پلاستیکی ارزیابی شده اند.

تحقیق بررسی چسبندگی پوشش الکترولس در فرایند آبکاری پلاستیکها

قیمت : 7500 تومان

[ بلافاصله بعد از پرداخت لینک دانلود فعال می شود ]

پایان نامه اثر بسیار مهم دما

با کلیک بر روی پرداخت آنلاین، به صفحه پرداخت هدایت خواهید شد و بعد از پرداخت از طریق کارت های اعتباری بانکی ، لینک دانلود فعال شده و می توانید فایل مورد نظر خود را دانلود کنید.

• 

  پایان نامه اثر بسیار مهم دما برتنش آستانه ای

  دسته :

  مهندسی مکانیک

  فرمت/ورد تعداد صفحات 66

  قیمت : 4000 تومان

::

توضیحات بیشتر در مورد پایان نامه اثر بسیار مهم دما برتنش آستانه ای :

پایان نامه اثر بسیار مهم دما برتنش آستانه ای

چکیده :

بررسی ماهیت تنش آستانه ای،روش های اندازه گیری تئوری وعملی ،عوامل موثر وچگونگی محاسبه تنش آستانه ای از جمله مسایل مهمی است که کمتردرمقالات به آن اشاره شده است.هرچند مقالات ومنابع مرتبط با تنش آستانه ای بسیارمحدود است لیک در این پروژه سعی گردیده تا حدودی با این مبحث آشنا شویم .

آنچه در مورد تنش آستانه ای به نظر می رسد این مطلب است که با خزش ارتباطی نزدیک داشته ومی توان با استفاده از نمودارهای خزش آن را تحلیل کرد.

در واقع  می توان گفت تنش آستانه ای به دلیل اندر کنش نابجایی ها با ذرات واثر متقابل آنها برهم ایجاد می شود.به بیان دیگر عدم تقارن نیروی صعود ناشی از عدم تقارن شبکه علت اصلی پیدایش تنش آستانه ای است. این تنش را می توان با استفاده از روش برونیابی برروی نمودار تنش – کرنش ویا باروابط موجود بدست آورد. از جمله پارامترهای موثر بر آن دما می باشد که با افزایش آن تنش آستانه ای بشدت افت می کند.

کلمات کلیدی :خزش ,تنش آستانه ای ,نرخ کرنش ,برون یابی

 مقدمه :

با پیشرفت بشر وایجاد تکنولوژی جدید ،نیاز انسان به تولید موادی که در دماهای بالا خواص مکانیکی مناسبی از خود نشان می دهند ،افزایش پیدا کرده است.برای پاسخگویی به این نیاز شناخت مکانیزم هایی که درشرایط دمای بالا اتفاق می افتد لازم است.آزمایش خزش از جمله آزمایشاتی است که به خوبی می تواند جوابگوی این نیاز باشد.

محققان با بررسی در آلیاژهای آلومینیوم به نتایج جالبی در مورد اثر تنش آستانه ای رسیده اند .در این پروژه سعی می کنیم با تفکیک اثرات ۷این تنش برروی مواد مختلف نتیجه ای قابل لمس از مبحث مطروحه بدست آوریم . البته  مقالات در این زمینه بسیار انگشت شمار وپیوستگی این مقالات محدود هم کاری دشوار .

هدف اصلی از این بررسی اثر بسیار مهم دما برتنش آستانه ای است که با توجه به این موضوع اهمیت بحث حاضر مشخص می شود.

قبل از ورود به مبحث اصلی لازم است مروری بر فولادهای میکروآلیاژی داشته باشیم .

فهرست مطالب

چکیده : ۴
۱- مقدمه : ۵
۱-۱- فولادهای کم آلیاژی: ۵
۱-۱-۱- اثرات افزودنی های میکروآلیاژ کننده : ۵
۱-۱-۲- انواع گوناگون فولادهای فریت – پرلیت میکروآلیاژ شده عبارتند از : ۶
۱-۱-۲-۱-فولادهای میکروآلیاژ شده وانادیوم ۶
۱-۱-۲-۲-فولادهای میکروآلیاژ شده نیوبیوم ۶
۱-۱-۲-۳-فولادهای میکروآلیاژ شده وانادیوم – نیوبیوم ۶
۱-۱-۲-۴- فولادهای مولیبدن – نیوبیوم ۶
۱-۱-۲-۵-فولادهای میکروآلیاژ شده وانادیوم – نیتروژن ۶
۱-۱-۲-۶-فولادهای میکروآلیاژ شده تیتانیوم ۶
۱-۱-۲-۷-فولادهای میکروآلیاژ شده نیوبیوم – تیتانیوم ۶
۱-۱-۲-۸-فولادهای میکروآلیاژ شده تیتانیوم – وانادیوم ۶
۱-۱-۲-۱- فولادهای میکروآلیاژ شده وانادیوم : ۶
۱-۱-۲-۲- فولادهای میکروآلیاژ شده نیوبیوم : ۹
۱-۱-۲-۳- فولادهای میکروآلیاژ شده نیوبیوم – وانادیوم : ۱۰
۱-۱-۲-۴- فولادهای میکروآلیاژ شده مولیبدن – نیوبیوم : ۱۰
۱-۱-۲-۵- فولادهای میکرو آلیاژ شده ی وانادیوم – نیتروژن : ۱۱
۱-۱-۲-۶- فولادهای میکروآلیاژ شده ی تیتانیوم : ۱۱
۱-۱-۲-۷- فولادهای میکروآلیاژ شده ی تیتانیوم – نیوبیوم : ۱۴
۱-۲-نکته : ۱۵

۲-۱- معرفی معادلات خزش: ۱۵
۲-۲- بررسی تنش آستانه ای در آلیاژAl-0/03wt%Sc: ۱۸
شکل (۲-۲) :هندسه مدل صعود برای آلیاژ آلومینیوم [۳] ۱۸
شکل (۲-۳): اثر تنش اعمالی بر سرعت حرکت نابجایی ها [۳] ۱۹
۲-۳_ بررسی تنش آستانه ای در آلومینیوم ۵۰۸۳ اصلاحی : ۱۹
شکل۲-۵: مثال آزمایش‌های افزایش تنش و منحنی خزش برای ۵۰۸۳Al [5] ۲۱
۲-۳-۱- وابستگی سرعت کرنش حالت پایدار به تنش: ۲۲
شکل (۲-۶):نمودار کرنش در برابر تنش جریانی در حالت پایدار درمقیاس لگاریتمی[۵] ۲۲
۲-۳-۲- وابستگی تنش در حالت پایدار به دما: ۲۳
۲-۳-۳- مشاهده ریزساختار: ۲۴
۲-۳-۴- آزمایش وجود تنش آستانه‌ای: ۲۶
جدول۲-۱:تنش آستا نه ای در دماهای مختلف [۵] ۲۷
شکل۲-۸ :وابستگی تنش آستانه‌ای واقعی را به دما نشان می‌دهد [۵]. ۲۷
۲-۳-۵- منشا تنش آستانه‌ای: ۲۸
۲-۳-۶- انرژی فعالسازی واقعی: ۲۹
شکل (۲-۹):مدول برشی بر تنش موثر دربرابر معکوس دمای مطلق [۵] ۲۹
۲-۳-۷- نتایج : ۲۹
۲-۴- بررسی تش آستانه ای در کامپوزیت ۵% حجمی Sic-2124 Al : ۳۰
۲-۴-۱- ماده آزمایش : ۳۱
۲-۴-۱-۱- آزمایش مکانیکی: ۳۱
۲-۴-۱-۲- آزمایش ریزساختار: ۳۲
۲-۴-۲- منحنی‌های خزش: ۳۲
۲-۴-۳- آزمایش‌های سرعت کرنش ثابت: ۳۵
۲-۴-۴- وابستگی سرعت خزش حداقل به تنش در دماهای مختلف: ۳۵
۲-۴-۵- وابستگی سرعت خزش حالت پایدار به دما: ۳۶
۲-۴-۶- تفسیر رفتار خزش به صورت یک تنش آستانه‌ای: ۳۷
۲-۴-۷- منشأ تنش آستانه‌ای: ۳۸
جدول ۲-۲ :تنش آستانه ای بر حسب دما [۶] ۳۸
شکل(۲-۱۳) : ، مقادیر تخمینی (τ۰/G) به صورت لگاریتم (τ۰/G) دربرابر ۱/T [6] ۳۹
۲-۵-۱ – وابستگی تنش آستانه‌ای به دما ۴۵
۲-۵-۲-نتایج: ۴۶
۲-۶-بررسی تنش آستانه ای برای خاصیت فوق خمیری درآلیاژهای Al-Mg-Zn ۴۷
۲) مهاجرت مرزی دانه را به تاخیر می اندازد. ۴۷
شکل (۲-۱۸)وابستگی تنش آستانه ای به دما [۱۱] ۵۰
۲-۷-بررسی تنش آستا نه ای در سوپرپلاستیک ۵۰
۲-۷-۳- تنش آستانه‌ای تحت ناخالصی ۵۳
۲-۷-۴- نتایج ۵۶
۲-۸- روشهای اندازه گیری تنش آستانه ای ۵۷
شکل۲-۲۱:روش برون یابی برای تنش آستانه ای [۱۳] ۵۷
۲-۹-اثر دما برتنش آستانه ای : ۵۹
شکل۲-۲۳:اثر دما برروی منحنی نرخ کرنش – تنش [۱۵] ۶۰
شکل ۲-۲۴ :نمودار تاثیر دما بر تنش آستانه ای از طریق تئوری وعملی [۱۶] ۶۱
۲-۱۰-اثر تاریخچه بارگذاری برروی تنش آستانه ای : ۶۱
شکل ۲-۲۵: تغییرات نسبت کرنش با زمان آزمایش خزش [۱۷] ۶۲

۳-۱-نتیجه گیری ۶۴
۳-۲-پیشنهاد: ۶۴
منابع ۶۵

پایان نامه اثر بسیار مهم دما برتنش آستانه ای

قیمت : 4000 تومان

[ بلافاصله بعد از پرداخت لینک دانلود فعال می شود ]